地球温暖化−将来への対策（11）


                                          投稿者：風鈴  投稿日：2010年 3月 1日(月)


  	Ｃ）　ブラジルの車とエタノール

 ２−３以上の参考を調べましたが、ウィキペディアの　
 http://en.wikipedia.org/wiki/Ethanol_fuel_in_Brazil　は、沢山の文献から引用してあり、
　全面を良く纏めてあると思えましたので、これに沿って興味ある部分を挙げてみます。

 ブラジルはアメリカに次いで２番目のエタノール生産国で、２ヶ国で世界の８９％を生産。
　輸出ではブラジルが一番、２００８年に２４５億リットル（以前のREN21では２７０億リットル）
　で世界エタノール燃料総生産の３７．３％を占めている。
 長年の歴史があるエタノール生産は、効率が高い農産技術に元ずき、機械と安いサトウキビ材料
　を使い、つぶされたサトウキビも電力発電の燃料に使用、１単位のエネルギーから８．３から
　１０．２倍のエネルギーを製造している。

 ＊＊アメリカのＥＰＡ（環境保護省）はブラジルのエタノールはガソリンに比べ６１％のガス放出
　　　を削減する上級バイオ燃料だと指定した。
　　　http://www.greenmomentum.com/wb3/wb/gm/gm_content?id_content=5055

 ＊＊これは１リットルのエタノールの価は生産価格の８−１０倍になると言う意味で、素晴らしい
　　　効率です。

 石油と言うと私達は車の燃料のガソリンを考えるので、先ず車とエタノールの関連性を見てみましょう。
 ブラジルの乗用車用に純ガソリン燃料はなく、過去に混合割合が変わりましたが現在は最低２０％
　エタノールが義務。
 下の写真はガソリンスタンドで左がガソリン（Gasolina、２０ー２５％エタノール）、右がアルコール
 （Alcool、エタノール）です。

 ブラジルのエタノール生産は数十年前に始まったのでなく、第二次大戦でドイツが石油国を攻撃するかも
　しれない恐れから、ガソリンにエタノールを５０％混合した時もありました。１９７０年代の最初の
　オイルショックの時に石油不足になり、政府は「国家アルコール政策」　Pró-Álcool、ポルトガル語で　
　'Programa Nacional do Álcool'　を出して石油依存を少なくすることにしました。

 ＊＊政府はアルコール生産と消費を奨励し生産に補助金も出したり、フィアットが１９７９年にＥ１００
 （アルコール１００％）の車を生産してアルコール消費が急増化し、今度はアルコール生産が追いつか
　なくて、逆にガソリンの混合比を増やしたり、それでもアルコール不足になり１９８０年半ばには
　ガソリンスタンドで長い行列が出来たそうです。

 ＊＊近年に大規模な海底油田がリオの沖先にあると分り、将来は石油輸出大国になるとは皮肉です。

 アルコール不足で一時的にアルコール（エタノール）で走る車に自信をなくしていたようですが、
　エタノール生産量も上がり２００３年にフォークスワゲンが Gol 1.6 Total Flex 
　（完全フレックスでガソリンでもエタノールでも良い）を紹介してから皆が自信を取り戻し、
　現在あるフレックス車生産はChevrolet, Fiat, Ford, Peugeot, Renault, Volkswagen, Honda,
　Mitsubishi, Toyota, Citröen, Nissan で日本の会社も４社あり、マツダ、スズキが入って
　ないようです。

 ２００９年に売れた新車の９２．３％がフレックス車で、登録された４シリンダー車の３９％に達し、
　２００８年にエタノールは軽自動車の５０％、ディーゼル車は２００７年までに１６．７％を
　占めるようになりました。
 Petrobras（国営石油会社）によると、２０２０年にはエタノールが軽自動車燃料の８０％以上に
　なるだろうとの予測、更に今売れている新車の９０％以上がFFVなので、ガソリン（E25）だけの
　車がなくなる見込みです。

 FFV、フレックス車には燃料センサーがあり、エタノール混入度を測定し、自動的にエンジンの
　最適作動を調整するので、運転する人は何も調整する必要はありません。以前にエタノールの車は
　馬力がないと言いましたが、それはエタノールのエネルギーはガソリンの６７％しかなく、
　エンジン調整なしだと、同じ量の燃料だとエタノールは６７％の走行距離になりますが、
　FFVはこの調整があるので７０−７５％くらいまでになるそうです。

 ガソリンスタンド写真の下のグラフは、ブラジルの車を燃料別に分けてあり、今は青の軽自動車
　（エタノール混合）が一番多く、次に緑のフレックス車が２００３年より急増化、茶色の
　ガソリン車は落ちてしまい、フィアットが始めた黄色の１００％エタノール（NEAT ETHANOL）
　の車は沼南ボーイさんが滞在なさった頃は未だ５００万台くらい走っていたようですが、その後に
　地方で車のサービスの施設が充分でなかったり、隣国へ行けないとかが原因で事実上なくなって
　しまいました。

 ホンダの子会社、Moto Honda da Amazônia がフレックス燃料のモーターサイクル 下の写真にある　
　CG 150 Titan Mixを生産し、気温が１５度以下になるとスタートするのにガソリン２０％の混合が
　要るけど、既にマーケットの１０％以上を占め、 昨年９月までに新車では二番目に売れたバイクに
　なりました。

 サンパウロで２００７年１２月からバイオディーゼル（ＥＤ９５、エタノール９５％＊＊）で走る
　４００台のバスを一年間試運転し、実際にガス放出を計測して燃料経済性を調べるとありましたが、
　その結果は見つかりませんでした。
 この試運転を援助しているのがヨーロッパ連合で、バスとＥＤ９５の燃料がスウェーデンから
　来ているのは不思議でありません。
 http://news.mongabay.com/bioenergy/2008_01_13_archive.html

 ＊＊名目は９５％で、スウェーデンの仕様は、93.5 % エタノール、3.6 % ignition improver
　　（イグニッション改善液？）、2.5 % MTBE （メチルターシャリーブチルエーテル）、0.5％
　　 iso-butanol （イソブタノール）

 このように温室効果ガス放出を２５％削減するには、何を一つやって達成出来るものでなく、
　多くの面で改善するのが必要で、政府が産業の『先導者』であるべきでしょう。日本政府は
　削減目的を３段階にしたり、産業界と国民に省エネを要求する以前に、事実上に削減出来る手段、
　例えばバイオ燃料を奨励する政策、バイオ燃料の生産へ補助金を出す、バイオ燃料税を一時的に
　なくす、もっと市場に広める手段を捻出する、とかをどうしてやらないのかと嘆くばかりであります。

 このような文句言う人は armchair quarterback と呼ばれ、関取に「あーしろこーしろ」の相撲批評家
　と同じですが、それが分っていても「再び原子力発電プルサーマルに交付金出しますので急いで
　建設を決めて下さい」では情けなくなります。