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                        地球温暖化−将来への対策（13）
 

                                            投稿者：風鈴  投稿日：2010年 3月 6日(土)


      Ｃ）ブラジルのエタノールの値段

 今回は大切な「値段」についてです。

 どのようなエネルギー源にしろ社会で一般化されるまでに少なくとも３０年かかる、
 と石油会社シェルの科学者が書いた記事を2月 1日に　
 http://www.nature.com/nature/journal/v462/n7273/full/462568a.htmlで引用しました。
 ブラジルのエタノール生産も石油ショック後に本腰を入れ　「国家アルコール政策」、
 'Programa Nacional do Álcool'を始めたのが１９７０半ば、それからブラジル国内で
 成長し安定するのに、やはり３０年かかりました。

 デンマークのロムボーグ統計学教授の記事　
 http://www.spiegel.de/international/world/0,1518,665703,00.htmlを以前に何回か
 引用しましたが、このような部分があります。
 ”The most effective policy response would be to dramatically increase public funds 
   on research and development into non-CO2 based energy. Rather than making fossil 
   fuels more expensive, we need to make alternative energy cheaper.”
 「最も効果的な政策対処は、CO２を出さない燃料の研究・開発へ公の基金を格別に
 増やすことであろうう。
 それに化石燃料使用を高くするより、代わりのエネルギーを安くする必要がある」

 これは確かに正しいのですが、新しいエネルギー源が幼児期の時は、奨励する為に化石燃料を
　高くしたのが、スウェーデンもブラジルも取った政策です。ブラジルのエタノール生産は政府から
　の補助金なしでやれる所まで達しましたが、今でもガソリン税が高く、州によって違うようですが、
　ガソリン税は５４％、エタノール税は１２−３０％で、例として２００８年１０月の市場の値
　ではE25（エタノール２５％）が１ガロン４.39ドル、エタロールが2.69ドルでした。

 ガソリンの値段は、政府がエタノールを使った方が少し得になるように税金を調整している様子です。
 以前にエタノールのエネルギーがガソリンの６７％と述べましたが、ガソリンエンジンの圧縮比
（Compression Ratio/CR）が８対１に比べ、エタノールは１２対１に出来るので、総合すると
　エタノールの走行距離はガソリンより２０％短くなる、と前回に引用した　
　http://www.biotechnologyforbiofuels.com/content/1/1/6　にありました。
  しかし実際には２５−３０％になるみたいで、エタノールの値段が３０％安いとガソリンより
　経済的となるようです。

 下の地図はブラジル国内でガソリンとエタノールの値段がどの位違うかを示し、青いサンパウロ（SP）州、
　隣のパラナ（PR)州、真ん中の人口が少ないマトグロソ・ドスル（MT）州は生産地ではエタノールが
　４０％以上安い、人口が高い大西洋側の州はほとんど黄緑で３０−４０％、アマゾン川に沿った
　パラ（PA）州とアマゾニア（AM）州は人口密度も低く消費量も少なく、パラ州ではガソリンの方が
　エタノールより安くなります。
 参考までに面積を日本と比べたらパラ州だけで日本総面積の３．３倍、これでは値段の違いもある訳です。

 ガソリンとエタノールの値段比較が地図の下のグラフで、横の目盛りがエタノール（累積）生産量、
　縦が値段です。
 赤い線はオランダのロッテルダムのガソリン値段で、他国と比べる参考として入れたようです。
 茶色の細いのがブラジル国内でのガソリン、青がエタノールの値で、ガソリン税が凄く高いのが分りますが、
 最近はエタノール生産量が増えて、生産効率も上がり、２００５年にはロッテルダムのガソリンより安く
 なりました。
 天候によりサトウキビの収穫が変わるので、エタノールの値も上下がありますが、石油１バレルの値が
　３０ドル以下にならない限りガソリンと競争出来るそうで、最近は１バレルが９０−１１０ドルくらい
 ですので、ブラジルのエタノール生産は、今後に値段でも有利な立場に立つことでしょう。

 生産価格に関してですが、エタノールは hydrous（ハイドラス、水分５％）とanhydrous
（アンハイドラス、水分１％）の２種類に分けられ、一番下のグラフは１９９０年からの生産量、
 HYDROUS（緑）と ANHYDROUS（黄色）、両方合わせた総生産量が青のカーブです。生産後のエタノール
 （アルコール）には水分があり、それを蒸留の繰り返しで 濃度を高めますが、重さで最高の濃度が 
 95.63% 以上には出来ません。
　それは共沸点があり、液体の濃度と蒸気の濃度が同じになるので、それ以上にならないと
 今回初めて知りました。

 フレックス車にはハイドラス（水５％）を使い、ガソリン（エタノール２５％）はスペック（仕様）で
　アンハイドラス（水１％）を混入です。９５％のエタノールから９９％にするは他の液体、ベンゼンとかを
　加え蒸留を繰り返すのですが、このハイドラス（水５％）をアンハイドラス（水１％）にするのに
 １０−２０％余計な費用がかかるとhttp://www.greencarcongress.com/2008/01/study-compares.html　
 にありました。

 最近オランダの Process Design Center (PDC) という研究開発会社の化学者が「アンハイドラス（水１％）
 にする安価な方法を実験する」と会社のオーナーに提案したら「どうせやるのなら、ハイドラス（水５％）
 エタノールとガソリンを混ぜて、それから３液体に分ける方法を研究しよう」となりました。
 ところが水とエタノールを分離するのが極端に難しいので「では水分を残したままでエンジンがどのように
 作動するか調べよう」となったそうです。エンジンの作動とか効率をハイドラス（水５％）とアンハイドラス
 （水１％）で調べたら、ハイドラス（水５％）の方がむしろ良いと結論がでました。
 この話題だけでも長くなりそうですので、又別に取り組むことにします。